استون مارتن الذكية

2017 أستون مارتن DB11 قاد أولا مراجعة V-12 هو، والإجابة العتيقة جدا قديمة جدا إلى قديمة جدا، ودائمة السؤال: كيف تجعل الكثير من الطاقة على نحو سلس مع محرك الترددية في الوقت الحاضر، مع اعمدة التوازن وأجهزة الكمبيوتر المصغرة الأعجوبة ، توربو أربع أسطوانات يقوم بعمل جيد جدا، وأكثر من شركة واحدة يجعل زبداني V-8 التي لن تنقلب النيكل دائمة. إضافة الحقن المباشر والتربينات ولديك V-12 قوة دون الحجم والوزن، وأجزاء متحركة. لكن ثيريس مجرد شيء حول يجلس behindor أمام oftwo مضمنة الستات تزوجت في العمود المرفقي. وV-12 هو توربيون المحور الثلاثي محركا العالم الكوارتز على نحو متزايد، ويتلذذ لنا على وجه التحديد بسبب أجزائه المفرطة العد. والغريب في الأمر استون مارتن تعتبر نفسها شركة V-12، على الرغم من حقبة مجيدة أكثر في ديفيد براون يعتمد على مضمنة الستات. فاز كارول شيلبي وروي سالفادوري لومان وراء واحد في عام 1959، وعلى التوالي ستة خدم استون جيدا في 1970s، وعندما تحول اهتمامها إلى بلدغ V-8S. الشركة لم تحصل على أول V-12 وحتى عام 2001، وحدة 5935 سي سي التي أدلى بها الربط بين اثنين فورد ديوراتيك V-6S في برنامج CAD. فيراري هي شركة V-12 لامبورغيني هي شركة V-12 جاكوار هي شركة V-12، على الرغم من أنه يتناول لم تباع واحد منذ سنوات. استون مارتن حسنا. ولكن كانوا على استعداد ليغفر هذا الغرور الذي يصدر من الرئيس التنفيذي لشركة أستون أندي بالمر. لاجئ مؤخرا من صفوف العليا من نيسان الذي فقد اثنين من مؤهلات مثالية لمنصبه الحالي: ومهندس، وانه هو البريطاني. تحت بالمر، ومع ملكية شركة منقسمة في المقام الأول بين المجموعات الاستثمارية في الكويت ولوكسمبورغ بالإضافة إلى دايملر AG، أستون مارتن هي العلامة التجارية على هذه الخطوة. وDB11 الجديد المميز هنا هو الطلقة الأولى في سريع لاطلاق النار (لاستون، على أي حال) المنتج لمدة ست سنوات يهدف ابلا لأكثر من انتاج شركة الرباعي إلى 14،000 سيارة في السنة، ووضع استون على الأرض مالية متينة. الرائدة هو الطفل الأوسط، وDB11، وإدخال منصة كل جديد ينصب واللصق المستعبدين الألومنيوم، ينتقل التركيز من سحب لتركيب الجمله لخلق المزيد من مساحة قمرة القيادة. واجبة في صالات العرض الأمريكية قبل نهاية العام مع قاعدة سعر 214820. العام المقبل الفضل جديد للمبتدئين يجعل لاول مرة مع V-8 من مرسيدس-بنز، توزيع أرباح Daimlers حصة 5 في المئة في استون. يبدو وهزيمة أعيد تصميمه في عام 2018 حيث حقق أعلى المواصفات سيارة ببابين، والتصميم على حد سواء وبين الفضل يهدف إلى بناء أكبر الفصل بين قطبي السيارات الرياضية Astons هذه المباراة. سوف الإصدارات قابلة للتحويل من كل ثلاثة متابعة. في 2019، عبور DBX. Astons أكبر مقامرة من أي وقت مضى، سيسير عليها من مصنع جديد بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابق في ويلز. وإذا كان هذا يكون لا بما فيه الكفاية، وتخطط استون لإعادة إطلاق لوحة لاجوندا بحلول عام 2020 مع سفينة فاخرة تستهدف بنتلي وسوق رولز-رويس الكل الكهربائية-200 بالإضافة إلى ميل المدى رابيد لإعطاء تسلا موديل S عملاء وسيلة للقضاء حتى المزيد من المال وتنتج أكثر محدودية المدى خاصة بعدة ملايين من الدولارات، مثل أعلنت مؤخرا AM-RB 001. في منتصف محرك فرط اللزيق تصور في شراكة مع سباق ريد بول. خطط كبيرة. إن شاء الله. سيكون كل ذلك يأتي لتمرير. وفي الوقت نفسه، DB11 هنا، وعلى استعداد لأخذ عينات في وسط المرتفعات [إيتلس توسكان. هذا كشف عملاق هو ردة الموضوعي لعصر عندما قاد الايطاليين صغيرة فيات Cinquecentos، كانت كاميرات السرعة يسمع، وتأهل الملوك في فيراري 365GTs وما شابه، وارتفاع الحزم، وامض لشو جانبا الفلاحين. لقد تغير العالم، ولكن لا يزال بوسعنا أن أحب الطرق القديمة. وDB11 هو كبير، مغفل قوية. في cushiest من وسائط تعليق الثلاثة، ومخمدات تسمح ضربات عميقة ويربض سيارة مسرحيا في ظل التسارع، حتى يتأرجحون قليلا في الجزء الخلفي إذا قبض عثرة مجرد حق. وجهتنا من خلال توسكانا استغرق في الكثير من الطرق الضيقة، يتلوى، الذي رأى السيارة في قفص قليلا إذا كان لا يزال المختصة. الفرامل هي شركة، والوزن توجيه وضبط والعضوية إن لم يكن حاد بما فيه الكفاية للحصول على وتيرة القصف. المجاذيف التروس تؤمنا يلقي مفرطة، مما يجعل دليل تحويل أقل من مما يثلج الصدر. استون لا تحصل على نقاط لفصل سيطرة تعليق الوضع من سيطرة خنق / نقل، التي يوجد منها أيضا ثلاثة مواقع. وهكذا، يمكنك وضع تعليق في الإعداد الأوسط أكثر ارتباطا إلى أسفل دون أن يضطر إلى التحول أكثر وضوحا في المقابل وخريطة دواسة الوقود. تحويل كل من الضوابط يصل إلى الحد الأقصى للهجوم وDB11 لا يوجد حتى الآن شجاعة الشارع. في مجال الرياضة بالاضافة الى انه يصبح حوالي عدوانية مثل إيرل دنبي على اكتشاف أن براندي تحول. نظرة على الصور لمدة دقيقة ونعجب كيف استون يحرك النرد على بعض الأفكار الجديدة مع الحفاظ أيضا على الشكل الأساسي ممهدة الماء من الحجر النهر، واحد قدم مع DB7 1994. وDB11 طويل، وانخفاض، وواسعة باسراف، كما كان سلفه زلق، وDB9. لكنه يحصل على أكثر من ذلك بقليل التقنية مع شفرات الصمام، وعدد قليل من مشطوف الحواف، وstrake سقف، قليلا مبهرج من المدرعات التي الأقواس على قمرة القيادة وsacrilegiously يشق على حادا بتمشيط C-عمود، علامة تجارية أستون. وstrakes الغرض الميكانيكي لتأطير AeroBlades، مجاري الهواء مخبأة في الورك الخلفية أن الرياح مباشرة من خلال الجسم، ويضغط والتلاعب بها قبل استنفاد بها فتحة في trunklid للحد من السحب بسرعة. كما أن لديها مهمة الجمالية: ويمكن أن يؤمر بأكسيد في أسود، أو لون الجسم، أو الألمنيوم المصقول، وأنها ترسم DB11 من كل سيارات أستون مارتن السابق. رحيل آخر من استون كشوفات جمال المتدفقة النموذجي هو كسر خط الجبهة عجلة اللدود، التي يتخللها الهواء صدفي عميق تنفيس حيث ضخم جديد من قطعة واحدة من الألومنيوم صدفي غطاء محرك السيارة يفي الجانب الجسم. ، قيل المحارة C4 Corvettelike، هندسة كبيرة وتحقيق ختم، وإمدادات كلا نظافة خط إغلاق والامتثال التنظيمي للمشاة الأثر. جنيحات صغيرة في القنوات غطاء محرك السيارة التي تخفف ضغط الهواء من داخل wheelhouses الأمامية مباشرة للتيار من الهواء في نمط دوامة الهبوط التي تختلط مع الهواء مقصورة المحرك الساخن من فتحات جانبية لمزيد من المعونة الكفاءة الهوائية. تحت كل ذلك هو 5.2 لتر تيربو مزدوج جديد V-12 الذي يحل محل القديم من الطبيعي أن يستنشق 5.9، والتي لا تزال سلطات هزيمة أكثر تكلفة في الوقت الراهن. مثل 5.9، 5.2 تأتي عبر المعابر كولونيا، ألمانيا، والنبات، ولكن بالمر يقسم صعودا وهبوطا أن أستون فعل الهندسة. وقال انه كان لدينا الاختيار بين القيام الجديد V-12 أو الجديد V-8، لذلك اخترنا 12 لDB11 وتوريد 8 للالفضل من شريك حياتك، مشيرا إلى مرسيدس. اثنين فقط أجزاء صغيرة تحمل أكثر من 5.9، مما يجعل من 5.2s كتلة 60 درجة وأربع صمامات، ورؤساء اسطوانة حقن الميناء إلى محرك جديد كليا، بقدر ما تشعر بالقلق بالمر. وشاحن هواء توربو التوأم هي تمديدات الحياة لV-12، كما يقول، وإعطاء 12 واحد أو اثنين من أكثر الأجيال قبل البندان CO2 واجبارها إلى التهجين أو النسيان. أيضا، اسطوانة التعطيل هو تجعد جديدة. وهو يشرك في إعدادات طاقة أقل لتشغيل المحرك في زوج من مضمنة الستات، والتحول من جانب واحد إلى الآخر يحدث كل 20 ثانية أو نحو ذلك للحفاظ على جميع المحولات الحفازة دافئة. ليس هناك مؤشر و، من محرك لدينا، ما يشير إلى أن كان في العمل، ومعيار ZF من ثماني سرعات أوتوماتيكية الذهاب نحو أعماله سلس كما لو أن شيئا لم يتغير. التوازن المتأصل هو شيء رائع. المشترين DB هم Astons الأكثر محافظة، ويقول بالمر، حتى أكثر من ذلك من تلك سعرا هزيمة. وهكذا، والداخلية يشبه متجر الجلود فلورنسا مع عجلة القيادة. عشاق خياطة الزينة هي ترقية اختيارية بعيدا عن المقاعد العادية إلا نفس يذهب للعمل البروغ حذاء أيرلندي زخرفي إلى حد ما على مسند الذراع مركز والجلود الباب الذي يجعلها تبدو وكأنها ثوب حذاء تفكيكه. وتشمل الديكورات اختياري من ألياف الكربون أو الخشب الطبيعي يبحث. مشاركة Daimlers هو واضح في بعض مرسيدس المفاتيح والشاشة والإعلام، والتي سوف تكون مألوفة للأي مالك بنز الحالي. كما تعلمون كنت في GT الترف وليس سيارة رياضية بسبب مركز مسند / غطاء لتخزين بن الآلية. مكهرب كما هو جذع المنسدلة و، في أي وقت مضى، لأول مرة ينظر إليها من قبل هذا الكاتب، المزالج غطاء محرك السيارة التوأم. مجرد قطرة غطاء محرك السيارة ومخالب الكهربائية الاستيلاء عليها في ركنين ورسم عليه. والميكانيكا بالتأكيد نقدر هذه الميزة، على الرغم من أصحاب ربما يفضل السدادات الباب التلقائي بدلا من ذلك. في كل شيء، ولها وسيلة رائعة جدا للجلوس وراء 600 حصانا، حتى لو كانت المقاعد الخلفية ليست أكثر من أصحاب البطاطا كيس مع الأحزمة. أطفالك قد مواء الهر، قد يشكو حتى عن نقص في الرؤية الخارجية، ولكن سوف ننظر scything مذهلة من خلال حركة المرور في المدينة وعلى الطرق السريعة الكبرى في القارة. لا، واسنت حتى ضربنا الطرق أكثر انفتاحا في الوديان، وخصوصا أوتوسترادا SienaFirenze، أن DB11 صلت مكانها سعيدة. انها تهدر هدير alonga هادئ، دون مساعدة من الالكترونيات باستثناء اللوحات كاتم للصوت أن تبقى مفتوحة في خطوط حارة الرياضة Plusinhaling. وV-12 ينم الضواغط في الطريق بشكل سريع مكبات وplotzes قليلا فجأة أيضا عند رفع، ولكن لا يزال محرك رائع يقع في السيارة المثالية لمثل هذه الأمور. وهذا السبب يوود يريدون DB11. لأننا إذا غير قادر جميعا العودة في الوقت المناسب، ثم المضي قدما وراء V-12 غير المجيدة كما gets. A تمهيد شبه مثالية وكان قبل 13 عاما أن أستون مارتن DB9 أغدق على العالم. وكانت تلك السيارة الساخنة في عام 2003، وهو الأنف العدوانية وشكل قائظ المحفورة من الألمنيوم الذي سيستمر لتحديد مظهر Astons لمدة عشر سنوات قادمة - وبعد ذلك بعض، كما اتضح. ولكن 13 عاما هي، وقت طويل للغاية لأية سيارة نظرا لإغلاقه في السوق. طويلة جدا بالنسبة لمعظم. واستبدال تأخر. وهذا هو، الجديد استون مارتن DB11. بعد قضاء ساعات خلف عجلة القيادة من Astons أحدث وأكبر السيارة السياحية الكبرى، سواء على الطريق وعلى الطريق، أنا هنا لأقول هذه هي سيارة اللعينة غرامة. ولكن بطبيعة الحال ثيريس الكثير لهذه القصة من ذلك. استون مارتن DB11 يضيء في توسكانا انظر معرض الكامل وتاريخ وDB5 مبدع - في جيمس بوند تقليم. وDB في DB11 تقف على ديفيد براون، الرجل الذي اشترى العلامة التجارية استون مارتن في 1940s مقابل أجر زهيد ويحول الكرة من خلال عصره معظم الطوابق. أول من سيارات ديفيد براون الجديدة كان DB2، وعرض في عام 1950. وكان هذا مقعدين، واثنين من باب سيارة رياضية متاحة إما كوبيه الصلب أعلى أو إسقاط أعلى دراجة، و 2.6 ليتر، مضمنة ستة محركها إنتاج مجرد علامة أكثر من 100 حصانا. جيدة بما يكفي في ذلك الوقت، ولكن متواضع جدا بالمقاييس اليوم. ان DB3 يأتي عام واحد فقط في وقت لاحق، في عام 1951، وأكبر من ذلك بكثير، أسرع بكثير DB4 في عام 1958. هذه السيارة والعديد من مشتقاته تعيين قالب لكثير من Astons المقبلة، بما في ذلك DB5 مبدع، التي وصلت في عام 1963 - في الوقت المناسب لشون كونري لدفع واحدة عبر الشاشة كما جيمس بوند في الاصبع الذهبي. (وبالمناسبة، التي كانت واحدة من العديد من المغالطات بين الفيلم والكتاب إيان فليمنج، الذي قاد بوند DB3.) تحول DB6 حتى عام 1965، وDB7. كذلك، فإن DB7 لم يأت حتى عام 1994. نعم، هناك فجوة لمدة 30 عاما تقريبا التي شهدت أستون مارتن أقلية وأغلبية الملكية تغير مرات لا تحصى، وغالبا ما تطفو القريب خطير الإعسار. وجاء استثمار كبير من فورد في 90s في وقت مبكر، والخروج من ذلك جاء DB7. وصل DB9 في عام 2004 (تخطي 8 تماما لتجنب اقتراح من أي شيء آخر غير V-12)، في حين كان DB10 مفهوم لمرة واحدة لمكوك دانيال كريغ في جميع انحاء شبح. وأنه، عزيزي القارئ، يأخذنا إلى 11. السيارة ونحت الأنف DB11s هي رائعة جدا. وDB11 هو كل جديد، من الأمام إلى الخلف، ولكن أيضا البدء في طليعة منذ ثت الجزء الأكثر إثارة للاهتمام. تحت هذا الوقت الطويل، غطاء محرك السيارة صدفي توسعية هو 5.2 ليتر، التوأم توربو V-12 التي توفر صحي 600 حصانا. thats عن 90 أكثر من النموذج السابق، ولكن حتى أكثر إثارة للإعجاب هو عزم الدوران: 516 رطلا على القدم، الاشياء، التي تتوفر من مجرد 1،500rpm. يتم توجيه كل هذه القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة ثماني سرعات، التي شنت في الجزء الخلفي من السيارة لتحسين توزيع الوزن. ما زال تلقائي، والتي يجب أن أعترف قليلا من خيبة أمل لأولئك منا الذين يتمتعون التحولات هش وحدة مزدوجة القابض - أو في الواقع، دليل السليم. لفات السيارة على مفصل، مرقمة بشكل مناسب إطارات بريدجستون SM007. (إطارات الثلج LM001 المخصصة هي أيضا على العرض اذا كنت تريد كروز أربعة مواسم.) استون مارتن DB11: بريطانيا أفضل. رؤية معرض كامل وهذا مزيج من القوة، القوة المحركة للسيارة وقبضة سوف تحصل على السيارة من خلال سباق 0 إلى 60 في 3.9 ثانية، ما يقرب من الثانية أسرع من DB9 وسريعة بما فيه الكفاية لإقناع أكثر المتراخية من الركاب. ومع ذلك، فإن سلسلة DB هي أكثر حول تغطية ميل الكبيرة بسرعة بدلا من مسرعا أسفل ربع ميل. ويجب أن تكون هذه السيارة في السيارة السياحية الكبرى المثالية. BILSTEIN مخمدات التكيف في كل زاوية يمكن أنب حيوي لتوفير إما هين، ركوب مريح أو أكثر مرونة، تجربة قيادة متجاوبة. تحقيقا لهذه الغاية، يتم فيها تعديل تعليق تماما. BILSTEIN مخمدات التكيف في كل زاوية يمكن أنب حيوي لتوفير إما هين، ركوب مريح أو أكثر مرونة، تجربة قيادة متجاوبة. أكبر تغيير، على الرغم من قد يكون في الواقع وجدت في المناطق الداخلية. وبفضل الشراكة مع مرسيدس بنز، وDB11 يقدم المعلومات والترفيه والملاحة نظام منتعش تماما. وأنا أعلم، في المقصورة قد لا تكون الالكترونيات عالية على قائمة من نقاط التواصل عندما عبر تسوق سيارة ابتداء من الساعة 211995، ولكن النظام الحالي في Astons الصادرة غير ذلك عفا عليها الزمن يرثى له أن يشكل عائقا لها حقيقي. هذا هو قفزة نوعية إلى الأمام - حتى لو كان مجرد نسخة البشرة من نظام Benzs COMAND. ومقبض دوار بين المقاعد تسيطر على الشاشة التي تعمل باللمس المركزي 8 بوصة، في حين يجلس 12 بوصة LCD جديدة وراء عجلة القيادة. الإبر التناظرية وبطلب القرن لذا الماضي. على الطريق على المسار في DB11 في وقت سابق من هذا العام دعيت إلى إيطاليا، لبريدجستون مرفق اختبار الخاص، لبعض الوقت خلف عجلة القيادة في النموذج شبه نهائي. دعا نائب الرئيس، وكان هذا النموذج تحقق 85 في المئة من الطريق هناك وفقا لأستون مارتن سيارة السمة كبير المهندسين مات بيكر. الأجهزة هو نفس السيارة الإنتاج، كانت مجرد ضبط البرنامج، وقال لي حين مسرعا لي حول دائرة التعامل معها. ما زال هناك الكثير لقرص آنذاك، بما في ذلك السلوك خنق، الوزن القيادة، واستجابة تعليق ومئات من الجوانب الحيوية الأخرى تعديل جميع من خلال التعليمات البرمجية. أن مجرد الحصول على واحدة من هذه خاطئ يعني لا يمكن التنبؤ بها، وآلة سوء التعامل مع. وقال بيكر قليلا من سمة غير المرغوب فيها كشف في السيارة: تمايل طفيف ولكن المؤسف عندما مدمن مخدرات النهاية الخلفية من جديد بعد شريحة. قد يكون النهج التقليدي لتشديد قضيب موازنة الخلفي، وربما المساومة على جودة الركوب في أي مكان آخر. ومع ذلك، وذلك بفضل نظام التعليق DB11s الجديد، يمكن لمهندسي ضبط لفترة وجيزة ضغط وانتعاش التخميد في الجزء الخلفي من السيارة عندما تم الكشف عن شريحة، واستيعاب هذا التحول غير المرغوب فيها مع أي تنازلات أخرى. قضى بيكر بكثير من العامين الماضيين من اختبار مثل هذه التكرارات حياته للحصول على DB11 إلى حالته الراهنة. ثم، جاء دوري للحصول على وراء عجلة القيادة على الطريق، وضيق، والدائرة ملتوي تهدف الى دفع السيارات معالجة إلى الحد الأقصى لها. الدهون، عجلة منحوتة هي امتداد لساعديك، الإطارات الأمامية فقط وراء متناول يدك مثل سيارة تتبع خط نظيفة ودقيقة من خلال المنعطفات. الجانب الأكثر وضوحا على الفور للسيارة هو مدى السرعة التي يتفاعل. التوجيه الكهربائي الجديد خفيف وغامضة نعم، ربما قليلا في قسم التغذية المرتدة، لكنه حاد جدا. الدهون، عجلة منحوتة هي امتداد لساعديك، الإطارات الأمامية فقط وراء متناول يدك مثل سيارة تتبع خط نظيفة ودقيقة من خلال المنعطفات. ثيريس لا شيء من عدم الدقة واحد شعرت عندما دفع السيارة المنتهية ولايته إلى الحد الأقصى، وإن كان هناك قليلا من الإستدارة، شيء بيكر تعتزم معالجة عن طريق اللف السيارات الجديدة عزم دوران vectoring التفاضلية، والتي سوف تختلف ضغط الفرامل اليسار إلى اليمين، إضافة الجزء الضئيل من خفة الحركة. الانطباع العام هو بلا شك واحدة مثيرة، وخاصة لمثل هذه السيارة كبيرة مصممة لتغطية ميل كبيرة في كل الفصول. وبدوره، حريص وشرسة قبضة، على الرغم من أن العمق هو أكثر من استعداد للخروج مع دفع قليلا. حتى مع التحكم في الجر على والمقرر أن تعقب الوضع، قهقه الذي يحفز الشرائح ومن السهل جدا - شيء حاولت أفضل فقط على المسار. على الطريق سيكون بعد بضعة أسابيع بأنني سوف تحصل في النهاية على فرصة لاتخاذ DB11 الإنتاج جاهزة للخروج لتدور على بعض الطرق الحقيقية. هذه المرة، في سيارة تجريده من المسببة للهلوسة، رسومات باللونين الأسود والأبيض من النموذج اضطررت في وقت سابق. ويجلس هناك في ضوء الشمس توسكان، وDB11 الجديدة هي سيارة تبحث ملحوظة. لها بوضوح من سلالة من DB9، ولكن في الكثير من الطرق بالنسبة لي يبدو في الواقع أشبه DB5. لها بالتأكيد أكثر مشدود من سابقتها فوري، أكثر ممشوق حتى في المظهر حتى لو أبعادها الشاملة هي قريبة جدا. الديناميكا الهوائية، على الرغم من شيء غير مرئي على أي جيل سابق من DB. الاهتمام بالتفاصيل هنا هو الكامل، والميزة الأكثر لفتا كونها ما يسمى Aeroblade المفسد. أو، أود أن أقول، عدم وجود المفسد. يتم سحب الهواء في قبل عمود C على السيارة في فتحات دقيقة، ثم أنبوبي من خلال الجذع وأعلى من الحافة الخلفية للسيارة. في جهاز الذي يخلق القوة السفلية في سرعة دون الحاجة إلى مكتنزة، والزوائد الهوائية الخارجية. أكثر من مرة أنا واسنت تسير بالسرعة الكافية على تلك الطرق توسكان لتقدير أي نوع من ميزة الهوائية، لكني لم اكن قادرا على التمتع الصمت مثل شرنقة التي يوفرها النحت الحساسة الرياح والزجاج مغلفة طوال الوقت. ركوب، أيضا، cossetting ومريحة في تعليق الافتراضية وسائط خنق. وماذا عن محرك بادئ ذي بدء، كان يبدو جيدا جدا في الواقع. هو ليس تماما كما بالأوبرا كما DB9s 6.0 لتر V-12، ولكن إذا كان أي شيء لها أكثر ضراوة، وصافرة دائما ما طفيفة من التربينات فقط يضيف الغرض. theres لا الخداع الرقمية يجري هنا، ولا أي أنابيب إضافية لاصق الضوضاء في المقصورة. في الواقع، ثيريس وضع بداية هادئة تسمح لك لاطلاق النار حتى أن مقطوع بهدوء لقضاء عطلات أكثر التخفي. هذا شيء من ضرورة النظر في DB11 هو أول أستون مارتن تلقائيا مع تشغيل / إيقاف، وخفض إهدار الوقود في حين تسكع. شعبة تكنولوجيا المعلومات يكون ليس جيدا تطاير نوافذ السيارات من حولك في كل مرة تقوم بسحب بعيدا عن الضوء. شعبة تكنولوجيا المعلومات يكون ليس جيدا تطاير نوافذ السيارات من حولك في كل مرة تقوم بسحب بعيدا عن الضوء. السلطة هي قوية بالفعل وثيريس أي تأخر توربو الصحيح على هذا النحو، مجرد الغنية، زيادة دسم من عزم الدوران. على الرغم من أنها لا تحصل على أقل قليلا دسم كما يمكنك تبديل من خلال مختلف وسائط محرك الأقراص، من GT للرياضة للرياضة. فإنه يحصل بصوت أعلى، أيضا، أكثر قسوة، وعلى الرغم من أن التلقائي يشعر أبدا حقا العدوانية بشكل صحيح، فإنه يقوم بعمل جيد محتمل من مواكبة الإرشادات التي تقدمها على مجداف المغيرون. وماذا عن أن نظام الإعلام الجديد حسنا، إذا كنت قد مدفوعة مؤخرا مرسيدس-بنز، فسوف يكون على دراية ماذا يكون على العرض هنا. باستخدام وحدة تحكم بالتناوب بين المقاعد، يمكنك الوصول بسرعة الملاحة، والخيارات وسائل الإعلام أو تغيير الإعدادات في السيارة. نظام كوماند إيسنت المفضلة عندما يتعلق الأمر الجمال، ولكن من المؤكد ظيفية وسهلة الاستخدام. هذا هو كبير، تحسنا كبيرا على ما عرضت أستون مارتن سابقا. لذلك كل شيء جيد، ثم ليس تماما. في الفرامل، والمثير للدهشة، أن يخيب. على الرغم من أنها بصريا إلهام الكثير من الثقة، الفرجار واسعة النطاق وأقراص ملء العجلات، والشعور من وراء عجلة القيادة بل هي أقل الملهم. خطوة على دواسة اليسار وكنت في استقباله رمية بعيدة بشكل مدهش. وعلى الرغم من ذلك، فإن نقطة الخطوبة هو في الواقع حادة جدا عند العثور عليه أخيرا. وكان هذا شيء أنا لاحظت للأسف على DB11s متعددة، حتى أنه واسنت لمرة واحدة. هذا هو ذبابة صغيرة إلا في مرهم خلاف ذلك، والرائحة الحلوة. السيارة هي أفخم واستيعاب حتى الآن، مع الصنابير على بضعة أزرار، جذابة بشكل عجيب، أكثر من ذلك بكثير من DB9 المنتهية ولايته. في مزيج جميل. أهلا بكم من جديد، DB ه يكان طويلة جدا في المقبلة، ولكن لم يكن أحدث استون تستحق الانتظار. المحرك والتعليق وأن علامة نظام الإعلام الجديدة من السيارة التي تم إدخال تحسينات كبيرة على ما جاء من قبل. إنه حديث صحيح، وجميل أن ننظر إلى وجميلة لمحرك الأقراص. إذا كان هذا هو شكل Astons القادمة، يجب أن يكون في لride.2017 جيدة جدا أستون مارتن DB11 أول مراجعة محرك V-12 هي قديمة جدا، والإجابة العتيقة جدا ل، والسؤال الدائم قديمة جدا: كيف لك جعل الكثير من الطاقة على نحو سلس مع محرك الترددية في الوقت الحاضر، مع اعمدة التوازن وأجهزة الكمبيوتر المصغرة، أعجوبة، توربو أربع أسطوانات يقوم بعمل جيد جدا، وأكثر من شركة واحدة يجعل زبداني V-8 التي لن تنقلب النيكل واقفا . إضافة الحقن المباشر والتربينات ولديك V-12 قوة دون الحجم والوزن، وأجزاء متحركة. لكن ثيريس مجرد شيء حول يجلس behindor أمام oftwo مضمنة الستات تزوجت في العمود المرفقي. وV-12 هو توربيون المحور الثلاثي محركا العالم الكوارتز على نحو متزايد، ويتلذذ لنا على وجه التحديد بسبب أجزائه المفرطة العد. والغريب في الأمر استون مارتن تعتبر نفسها شركة V-12، على الرغم من حقبة مجيدة أكثر في ديفيد براون يعتمد على مضمنة الستات. فاز كارول شيلبي وروي سالفادوري لومان وراء واحد في عام 1959، وعلى التوالي ستة خدم استون جيدا في 1970s، وعندما تحول اهتمامها إلى بلدغ V-8S. الشركة لم تحصل على أول V-12 وحتى عام 2001، وحدة 5935 سي سي التي أدلى بها الربط بين اثنين فورد ديوراتيك V-6S في برنامج CAD. فيراري هي شركة V-12 لامبورغيني هي شركة V-12 جاكوار هي شركة V-12، على الرغم من أنه يتناول لم تباع واحد منذ سنوات. استون مارتن حسنا. ولكن كانوا على استعداد ليغفر هذا الغرور الذي يصدر من الرئيس التنفيذي لشركة أستون أندي بالمر. لاجئ مؤخرا من صفوف العليا من نيسان الذي فقد اثنين من مؤهلات مثالية لمنصبه الحالي: ومهندس، وانه هو البريطاني. تحت بالمر، ومع ملكية شركة منقسمة في المقام الأول بين المجموعات الاستثمارية في الكويت ولوكسمبورغ بالإضافة إلى دايملر AG، أستون مارتن هي العلامة التجارية على هذه الخطوة. وDB11 الجديد المميز هنا هو الطلقة الأولى في سريع لاطلاق النار (لاستون، على أي حال) المنتج لمدة ست سنوات يهدف ابلا لأكثر من انتاج شركة الرباعي إلى 14،000 سيارة في السنة، ووضع استون على الأرض مالية متينة. الرائدة هو الطفل الأوسط، وDB11، وإدخال منصة كل جديد ينصب واللصق المستعبدين الألومنيوم، ينتقل التركيز من سحب لتركيب الجمله لخلق المزيد من مساحة قمرة القيادة. واجبة في صالات العرض الأمريكية قبل نهاية العام مع قاعدة سعر 214820. العام المقبل الفضل جديد للمبتدئين يجعل لاول مرة مع V-8 من مرسيدس-بنز، توزيع أرباح Daimlers حصة 5 في المئة في استون. يبدو وهزيمة أعيد تصميمه في عام 2018 حيث حقق أعلى المواصفات سيارة ببابين، والتصميم على حد سواء وبين الفضل يهدف إلى بناء أكبر الفصل بين قطبي السيارات الرياضية Astons هذه المباراة. سوف الإصدارات قابلة للتحويل من كل ثلاثة متابعة. في 2019، عبور DBX. Astons أكبر مقامرة من أي وقت مضى، سيسير عليها من مصنع جديد بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابق في ويلز. وإذا كان هذا يكون لا بما فيه الكفاية، وتخطط استون لإعادة إطلاق لوحة لاجوندا بحلول عام 2020 مع سفينة فاخرة تستهدف بنتلي وسوق رولز-رويس الكل الكهربائية-200 بالإضافة إلى ميل المدى رابيد لإعطاء تسلا موديل S عملاء وسيلة للقضاء حتى المزيد من المال وتنتج أكثر محدودية المدى خاصة بعدة ملايين من الدولارات، مثل أعلنت مؤخرا AM-RB 001. في منتصف محرك فرط اللزيق تصور في شراكة مع سباق ريد بول. خطط كبيرة. إن شاء الله. سيكون كل ذلك يأتي لتمرير. وفي الوقت نفسه، DB11 هنا، وعلى استعداد لأخذ عينات في وسط المرتفعات [إيتلس توسكان. هذا كشف عملاق هو ردة الموضوعي لعصر عندما قاد الايطاليين صغيرة فيات Cinquecentos، كانت كاميرات السرعة يسمع، وتأهل الملوك في فيراري 365GTs وما شابه، وارتفاع الحزم، وامض لشو جانبا الفلاحين. لقد تغير العالم، ولكن لا يزال بوسعنا أن أحب الطرق القديمة. وDB11 هو كبير، مغفل قوية. في cushiest من وسائط تعليق الثلاثة، ومخمدات تسمح ضربات عميقة ويربض سيارة مسرحيا في ظل التسارع، حتى يتأرجحون قليلا في الجزء الخلفي إذا قبض عثرة مجرد حق. وجهتنا من خلال توسكانا استغرق في الكثير من الطرق الضيقة، يتلوى، الذي رأى السيارة في قفص قليلا إذا كان لا يزال المختصة. الفرامل هي شركة، والوزن توجيه وضبط والعضوية إن لم يكن حاد بما فيه الكفاية للحصول على وتيرة القصف. المجاذيف التروس تؤمنا يلقي مفرطة، مما يجعل دليل تحويل أقل من مما يثلج الصدر. استون لا تحصل على نقاط لفصل سيطرة تعليق الوضع من سيطرة خنق / نقل، التي يوجد منها أيضا ثلاثة مواقع. وهكذا، يمكنك وضع تعليق في الإعداد الأوسط أكثر ارتباطا إلى أسفل دون أن يضطر إلى التحول أكثر وضوحا في المقابل وخريطة دواسة الوقود. تحويل كل من الضوابط يصل إلى الحد الأقصى للهجوم وDB11 لا يوجد حتى الآن شجاعة الشارع. في مجال الرياضة بالاضافة الى انه يصبح حوالي عدوانية مثل إيرل دنبي على اكتشاف أن براندي تحول. نظرة على الصور لمدة دقيقة ونعجب كيف استون يحرك النرد على بعض الأفكار الجديدة مع الحفاظ أيضا على الشكل الأساسي ممهدة الماء من الحجر النهر، واحد قدم مع DB7 1994. وDB11 طويل، وانخفاض، وواسعة باسراف، كما كان سلفه زلق، وDB9. لكنه يحصل على أكثر من ذلك بقليل التقنية مع شفرات الصمام، وعدد قليل من مشطوف الحواف، وstrake سقف، قليلا مبهرج من المدرعات التي الأقواس على قمرة القيادة وsacrilegiously يشق على حادا بتمشيط C-عمود، علامة تجارية أستون. وstrakes الغرض الميكانيكي لتأطير AeroBlades، مجاري الهواء مخبأة في الورك الخلفية أن الرياح مباشرة من خلال الجسم، ويضغط والتلاعب بها قبل استنفاد بها فتحة في trunklid للحد من السحب بسرعة. كما أن لديها مهمة الجمالية: ويمكن أن يؤمر بأكسيد في أسود، أو لون الجسم، أو الألمنيوم المصقول، وأنها ترسم DB11 من كل سيارات أستون مارتن السابق. رحيل آخر من استون كشوفات جمال المتدفقة النموذجي هو كسر خط الجبهة عجلة اللدود، التي يتخللها الهواء صدفي عميق تنفيس حيث ضخم جديد من قطعة واحدة من الألومنيوم صدفي غطاء محرك السيارة يفي الجانب الجسم. ، قيل المحارة C4 Corvettelike، هندسة كبيرة وتحقيق ختم، وإمدادات كلا نظافة خط إغلاق والامتثال التنظيمي للمشاة الأثر. جنيحات صغيرة في القنوات غطاء محرك السيارة التي تخفف ضغط الهواء من داخل wheelhouses الأمامية مباشرة للتيار من الهواء في نمط دوامة الهبوط التي تختلط مع الهواء مقصورة المحرك الساخن من فتحات جانبية لمزيد من المعونة الكفاءة الهوائية. تحت كل ذلك هو 5.2 لتر تيربو مزدوج جديد V-12 الذي يحل محل القديم من الطبيعي أن يستنشق 5.9، والتي لا تزال سلطات هزيمة أكثر تكلفة في الوقت الراهن. مثل 5.9، 5.2 تأتي عبر المعابر كولونيا، ألمانيا، والنبات، ولكن بالمر يقسم صعودا وهبوطا أن أستون فعل الهندسة. وقال انه كان لدينا الاختيار بين القيام الجديد V-12 أو الجديد V-8، لذلك اخترنا 12 لDB11 وتوريد 8 للالفضل من شريك حياتك، مشيرا إلى مرسيدس. اثنين فقط أجزاء صغيرة تحمل أكثر من 5.9، مما يجعل من 5.2s كتلة 60 درجة وأربع صمامات، ورؤساء اسطوانة حقن الميناء إلى محرك جديد كليا، بقدر ما تشعر بالقلق بالمر. وشاحن هواء توربو التوأم هي تمديدات الحياة لV-12، كما يقول، وإعطاء 12 واحد أو اثنين من أكثر الأجيال قبل البندان CO2 واجبارها إلى التهجين أو النسيان. أيضا، اسطوانة التعطيل هو تجعد جديدة. وهو يشرك في إعدادات طاقة أقل لتشغيل المحرك في زوج من مضمنة الستات، والتحول من جانب واحد إلى الآخر يحدث كل 20 ثانية أو نحو ذلك للحفاظ على جميع المحولات الحفازة دافئة. ليس هناك مؤشر و، من محرك لدينا، ما يشير إلى أن كان في العمل، ومعيار ZF من ثماني سرعات أوتوماتيكية الذهاب نحو أعماله سلس كما لو أن شيئا لم يتغير. التوازن المتأصل هو شيء رائع. المشترين DB هم Astons الأكثر محافظة، ويقول بالمر، حتى أكثر من ذلك من تلك سعرا هزيمة. وهكذا، والداخلية يشبه متجر الجلود فلورنسا مع عجلة القيادة. عشاق خياطة الزينة هي ترقية اختيارية بعيدا عن المقاعد العادية إلا نفس يذهب للعمل البروغ حذاء أيرلندي زخرفي إلى حد ما على مسند الذراع مركز والجلود الباب الذي يجعلها تبدو وكأنها ثوب حذاء تفكيكه. وتشمل الديكورات اختياري من ألياف الكربون أو الخشب الطبيعي يبحث. مشاركة Daimlers هو واضح في بعض مرسيدس المفاتيح والشاشة والإعلام، والتي سوف تكون مألوفة للأي مالك بنز الحالي. كما تعلمون كنت في GT الترف وليس سيارة رياضية بسبب مركز مسند / غطاء لتخزين بن الآلية. مكهرب كما هو جذع المنسدلة و، في أي وقت مضى، لأول مرة ينظر إليها من قبل هذا الكاتب، المزالج غطاء محرك السيارة التوأم. مجرد قطرة غطاء محرك السيارة ومخالب الكهربائية الاستيلاء عليها في ركنين ورسم عليه. والميكانيكا بالتأكيد نقدر هذه الميزة، على الرغم من أصحاب ربما يفضل السدادات الباب التلقائي بدلا من ذلك. في كل شيء، ولها وسيلة رائعة جدا للجلوس وراء 600 حصانا، حتى لو كانت المقاعد الخلفية ليست أكثر من أصحاب البطاطا كيس مع الأحزمة. أطفالك قد مواء الهر، قد يشكو حتى عن نقص في الرؤية الخارجية، ولكن سوف ننظر scything مذهلة من خلال حركة المرور في المدينة وعلى الطرق السريعة الكبرى في القارة. لا، واسنت حتى ضربنا الطرق أكثر انفتاحا في الوديان، وخصوصا أوتوسترادا SienaFirenze، أن DB11 صلت مكانها سعيدة. انها تهدر هدير alonga هادئ، دون مساعدة من الالكترونيات باستثناء اللوحات كاتم للصوت أن تبقى مفتوحة في خطوط حارة الرياضة Plusinhaling. وV-12 ينم الضواغط في الطريق بشكل سريع مكبات وplotzes قليلا فجأة أيضا عند رفع، ولكن لا يزال محرك رائع يقع في السيارة المثالية لمثل هذه الأمور. وهذا السبب يوود يريدون DB11. لأنه إذا كنا غير قادر جميعا العودة في الوقت المناسب، ثم المضي قدما وراء V-12 غير المجيدة كما يحصل.